中国湖南株洲一座总投资超过1.25亿元（人民币，2337万新元）的城铁站，开通仅几年便陷入长期停运。株洲市交通运输局称，停运主要原因是客流量太少，日客流量甚至仅为个位数。《中国新闻周刊》报道，据公开资料，停运的九郎山站，是长株潭城铁进入株洲的首站，2016年12月开通运营。株洲市交通运输局一名工作人员告诉《中国新闻周刊》，城际铁路由湖南城际铁路有限公司负责管理和运营。株洲市交通运输局今年1月在一个平台回应市民咨询时说，由于客流量一直较少，已于2022年3月5日取消九郎山站营业。根据湖南城际公司对目前的客流情况的调研，九郎山站目前不会考虑重新开站，对九郎山站站房的使用也在进一步考虑当中。株洲火车站也曾于2024年2月在另一个平台回复网友提问时说，自开站以来，九郎山站日均运输量由运营初期的不到100人，下降至2021年以来的不足10人，客流严重不足，不仅经济效益极小，社会效益也非常有限。而营业所需的人员工资、保洁费用、水电费用、设备维护费用等方面的运营成本很大，造成了人力和成本的不必要浪费，并影响城际线的运输效率，因此才不得已暂停九郎山站客运营业。有观点认为，铁路站点规划常兼顾当前服务与远期带动作用，适度前瞻是合理的，但关键在于把握尺度。九郎山站地处山区，周边人口稀疏，日常客源匮乏，回溯规划阶段，其选址在当时已较为冒险。报道引述一名未具名的株洲市民称，从株洲市区开车前往需30至40分钟。车站一带属山区，人口并不密集，住宅以私宅、民居为主，周边也缺乏成规模的产业。《中国新闻周刊》也报道，关于九郎山站如何利用发挥价值的问题，株洲当地发展改革委、城建公司和市交通局等多部门正研究解决，2025年年底进行了初步调研。被问及是否已形成具体方案时，上述株洲市交通运输局工作人员说，具体决策权在湖南城际铁路有限公司。报道称，因规划脱离区域人口、产业与出行实际而长期闲置的铁路站点，在中国并非个例。据媒体此前梳理，包括株洲九郎山站在内，中国类似情况的站点超过20座，其中包括2018年3月启用、2022年停止办理客运业务的贵广高速铁路上的五通站；以及位于江苏南京、分别于2010年和2011年建成后一直未能投用的栖霞区紫金山东站与浦口区江浦站。《中国新闻周刊》梳理发现，此类车站闲置或关停的原因主要有以下几类：一是为降低拆迁成本或拉动新城开发，设于远郊，形成“孤岛效应”；二是实际客流远低于前期预测，运营收入无法覆盖成本；三是公交、地铁等接驳配套缺失，“最后一公里”通行不便；四是部分地方政府为争夺设站而忽视真实需求，存在规划失衡现象。